Veillez à toujours débrancher la batterie, en commençant par la borne négative, avant de toucher à l'alternateur.

La dépose de ne présente aucune difficulté particulière.

Commencez par démonter le porte-balais ainsi que l'écrou M6 (clé de 10mm) qui se trouvent à la face arrière.

Voici, en gros plan, le porte balais et les balais, aussi appelés "charbons".

Des balais neufs ont une longueur d'environ 20mm.
C'est la pratiquement la seule pièce qui s'use dans l'alternateur.
Il sont souvent la cause d'un défaut de charge.

Maintenant, vous allez ouvrir la "bête" en déserrant les trois vis présentes à la face avant.

Il est bon de placer la pièce dans un étau pour faciliter le démontage de ces vis.

Une fois le vis retirées, il est souvent nécessaire de donner quelques légers coups de maillet sur la patte de fixation en tenant la pièce par la poulie.

 

Ce qui vous reste en main est un essemble constitué par le rotor, aussi appelé inducteur, ainsi que ses roulements, la poulie et le carter avant.

Les roulements ne doivent présenter aucun jeu ni point dur. Si tel était le cas, celà signifie que l'alternateur a énormément fonctionné ou qu'il a été utilisé dans de mauvaises conditions (eau, sel, lavage haute-pression agressif,…).
"Il faut alors envisager sa rénovation par un spécialiste ou, si vous avez le cœur à l'ouvrage, l'attaquer vous-même. Mais celà en vaut-il la peine? A mon avis, non! Pensez à le remplacer par un neuf ou un échange standard."

Contrôlons maitenant la partie électrique du rotor.
Le collecteur, c'est-à-dire les deux bagues lisses sur lesquelles frottent les balais, ne doit pas présenter de sillons trop profonds (maxi 0,10mm), sinon il faut le faire rectifier. Encore une fois affaire de spécialiste et signe d'usure importante…
La résistance du bobinage inducteur, mesurée entre les deux bagues, vaut environ 6,5Ohm. Si elle est infinie, celà s'explique par une rupture de l'enroulement et c'est la raison de la panne.

 

Examinez maintenant l'autre partie de l'alternateur: le stator ou induit, ainsi que le pont redresseur.

Il faut enlever les 3 vis, marquées d'une flèche sur la photo, pour séparer le stator du carter.

 

Vous avez donc en main le bobinage soudé au pont de diodes.

La résistance de chaque enroulement doit être de +/- 0,3Ω.
Une fois de plus, une résistance infinie indiquerait une coupure et serait l'origine de la panne.
Cet incident se produit souvent chez nous, car le sel attaque le vernis des enroulements puis le cuivre. En examinant les boucles exposées à l'avant, vous remarquerez des petits "spots" verdatres d'oxidation, c'est mauvais signe.
"Personnellement, j'applique de la cire en spray pour limiter les dégats."

Toujours à l'aide de votre multi-mètre, controlez le passage (du "+" vers le "moins") et le blocage des six diodes en sens inverse.

 

Au besoin ("ce qui était mon cas") désoudez les trois fils pour changer l'une ou l'autre des pièces.

Dans cette fabrication, le pont de diodes n'est pas démontable…

"Les diodes défectueuses, c'est la panne la moins courante. Elle se produit généralement sur un alternateur qui a débité à vide (batterie débranchée). C'est probablement ce qui était arrivé à cet alternateur quasiment neuf, récupéré sur un tas de mitrailles…"